Elektrikli toplu taşıma araçlarının en büyük sorunu olan ağır bataryalar ve uzun şarj süreleri, otomotiv dünyasını yeni çözümler aramaya yöneltti. İsviçre'nin önde gelen teknik üniversitelerinden ETH Zürih'in desteğiyle harekete geçen Winduction isimli teknoloji girişimi, kablosuz şarj sistemlerini ezber bozan bir yaklaşımla doğrudan tekerleklere taşıdı.
Yola özel şarj plakası yerleştirildi
Geleneksel kablosuz şarj sistemlerinde alıcı mekanizmalar genellikle aracın tabanında konumlanıyor ve yol ile araç arasındaki mesafe arttıkça ciddi enerji kayıpları yaşanıyordu. Yeni geliştirilen yöntemde ise alıcı bobinler doğrudan lastiklerin içine entegre edildi. Otobüs durağa yanaştığında, yola döşenen özel şarj plakası ile lastiğin içindeki bobinler etkileşime geçerek enerjiyi aracı aktarıyor. Mesafenin sıfıra yakın olması sayesinde %90'ın üzerinde şarj verimliliği elde ediliyor.
Özel lastikler devreye giriyor
Sistemin önündeki en kritik teknik engel, standart otobüs lastiklerinde kullanılan çelik teller oldu. Bu tellerin manyetik alanla etkileşime girerek ısınması üzerine mühendisler harekete geçti. Girişim, ağır hizmet koşullarına dayanabilecek çeliksiz ve özel yapılı lastikler üretmek için iş ortaklarıyla çalışmalara başladı.
Durakta birkaç dakika yeterli olacak
Yeni teknolojinin sağlayacağı kolaylıklar günlük sefer planlarını kökten değiştirecek güçte. Örneğin Zürih Havalimanı ile Oerlikon arasındaki 24 duraklı hatta yapılan simülasyonlara göre, güzergâhtaki yalnızca iki durağa şarj plakası yerleştirilmesi aracın kesintisiz çalışması için yeterli oluyor. Bugün yaklaşık 5 saatlik gece şarjına ihtiyaç duyan otobüsler, duraklardaki birkaç dakikalık kısa şarjlarla gün içinde 16 saat aralıksız hizmet verebilecek. Devasa bataryalara gerek kalmayacağı için araç ağırlığı belirgin şekilde azalacak, yolcu kapasitesi ve alan verimliliği de üst seviyeye çıkacak.
İlk gerçek yol testi için geri sayım başladı
İsviçre'nin Winterthur kentinde özel bir laboratuvar ve test durağı kuran Winduction, çeliksiz lastiklerin dayanıklılığını ve sistemin günlük maliyetini ölçeceği ilk saha testlerini 2028 yılında gerçekleştirmeyi hedefliyor.
- Alıcı bobinler doğrudan lastiğin içine yerleştirildi
- Yola döşenen özel plaka ile %90'ın üzerinde verim sağlıyor
- Çeliksiz, ağır hizmet tipi özel lastikler geliştiriliyor
- İki durağa şarj plakası konması kesintisiz çalışma için yeterli
- Gece şarjı 5 saatten birkaç dakikalık mola şarjına dönüşüyor
- İlk saha testleri 2028'de yapılacak
