Avrupa'da Otoyollara 100 km/s Hız Limiti Teklifi Tartışma Yarattı

Avusturyalı aktivist Günther Fehlinger-Jahn tarafından ortaya atılan ve Avrupa Birliği genelindeki tüm otoyol ve ekspres yollarda azami hız sınırının 100 km/s olarak uygulanması yönündeki çağrı, üye ülkeler ve kamuoyunda farklı tepkilere yol açtı.

Öneri; trafik güvenliğini artırmak, ağır kazaları azaltmak, yakıt tüketimini düşürmek ve Avrupa'nın dışa bağımlı petrol ithalatını sınırlandırmak amacıyla gündeme taşındı.

Farklı Ülkelerdeki Mevzuat ve Yaklaşım

Hollanda AB bünyesinde gündüz saatlerinde bu uygulamayı yürürlükte tutan tek ülke konumunda bulunuyor. Hollanda, azot emisyonlarını ve çevre kirliliğini azaltmak amacıyla 2020 yılından itibaren 06.00-19.00 saatleri arasında otoyollardaki azami hızı 100 km/s ile sınırlandırmıştı. Bu karar çevreci gruplar tarafından desteklenirken, sürücü kulüpleri ve lojistik sektörü temsilcileri seyahat sürelerinin uzadığını öne sürerek eleştirmişti.

Almanya ise otoyol ağının hız sınırlaması olmayan bölümleriyle biliniyor. Genel bir hız sınırı getirilmesi fikri, siyasi ve toplumsal kesimlerde yoğun itirazlarla karşılaşıyor. Otomotiv lobileri ve hız kısıtlamasına karşı çıkan gruplar sürüş özgürlüğünü savunuyor; çevreci politikacılar ise emisyonların düşürülmesi adına kısıtlamayı destekliyor.

Avusturya, Fransa ve İtalya gibi ülkelerde standart otoyol hız limitleri çoğunlukla 130 km/s seviyesinde. Öneri bu ülkelerdeki sürücü dernekleri tarafından bireysel hareket özgürlüğünü kısıtladığı gerekçesiyle tepkiyle karşılanırken, kamu sağlığı ve çevre örgütleri tarafından olumlu değerlendiriliyor.

Türkiye'deki Yasal Durum

Avrupa'daki tartışmaların ardından Türkiye'deki mevzuat durumu da gündeme geldi. Türkiye'de otoyol hız sınırlarında herhangi bir indirime gidilmedi. İçişleri Bakanlığı'nın düzenlemesi uyarınca otomobiller için geçerli olan azami hız limitleri şu şekilde uygulanıyor:

• Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından işletilen otoyollarda: 130 km/s
• Yap-İşlet-Devret modeliyle işletilen otoyollarda: 140 km/s

Karar Süreci

Mevcut durumda teklif bağlayıcı bir AB kararı niteliği taşımıyor. Birlik bünyesinde ortak bir hız sınırının uygulanabilmesi için bazı adımların atılması gerekiyor:

1. Avrupa Komisyonu'nun resmi bir yasa tasarısı hazırlaması
2. Tasarının Avrupa Parlamentosu tarafından onaylanması
3. AB Konseyi tarafından da kabul edilmesi
4. Üye ülkelerin iç hukukuna aktarılması

Bu adımlar tamamlanmadan önerinin bağlayıcı hale gelmesi mümkün değil. Şimdilik teklif kamuoyu tartışmalarıyla sınırlı kalıyor ve sürücülerin tepkileri de farklı yönde seyretmeye devam ediyor.